电动车：新的行业革命

Electric cars: the revolution is underway!

汽车制造商们长期以来都将电动汽车看作是一个小众市场。如今，他们似乎对电动车市场有所改观。不过，要成功地吸引消费者，他们还面临着三项挑战：改善电池续航里程和充电时间、拓展充电网络、使购车价格更为亲民。

在鼓励性政策的推动下，销售规模迅速增长……

电动车的销售量仅占 2018 年全球新车销量的 1.5%。事实上，电动车仍然在艰难挣扎着吸引车主。然而，自 2014 年及大众“柴油门”事件以来，这一市场似乎已经开始蓄势待发了。全球电动车的销售数量在三年内几乎增加了五倍，在 2017 年是达到了 120 万辆（数据来源：国际能源署），比 2016 年增长了近 60%。这一趋势很可能在 2018 年继续保持，今年前六个月的销售量增长了 66％（数据来源:EV-volumes.com）。“若干年前我们并不知道汽车行业是否会接受电能，而现在我们正在研究如何使这种转变更为快速”，电池材料制造商优美科 (Umicore) 的一位经理这样说到。而专家们也在给出越来越乐观的预测：罗兰贝格咨询公司的研究结果表明，2035 年全球电动车的销量将达到 1 亿辆。 “每一家汽车制造商如今都在致力于转型，而且已经没有回头路可走了”，Laborelec 公司（隶属于 Engie 集团）电动车实验室的负责人 Laurent De Vroey 给出了如此肯定的说法。

扶持政策起到了不可或缺的推动作用

电动车的行驶成本似乎比燃油车要低：电费比油费便宜 6 到 9 倍，维护成本也要低得多（不同国家的具体情况有所不同）。不过，即使在锂离子电池的价格已经大幅下降的情况下（从 2010 年 $1,000/kWh 降低到了 2017 年时的 $209/kWh），电池本身的价格依然是一大阻碍。以欧洲销量领先的电动车日产 Leaf（聆风）为例，其售价仍然比同等的燃油车高了近 1.5 万欧元。分析师认为，只有当锂离子电池的费用下降到现在的一半时，电动汽车在价格上才会变得具有竞争力，但预计 2025 年之前还不能实现这一点（彭博新能源金融）。
 
与此同时，国际能源署最近发表的一份报告证实，政府施行的政策会影响到购买决策以及汽车制造商们的策略。这就是如下三个地区的电动汽车销量占到新车销量的 10％以上的原因：中国的北京、上海和深圳市、美国加利福尼亚州的大约 30 座城市以及挪威。

<h3>中国的产业战略</h3>

性能不断提升的锂离子电池

欧洲各国政府也提出了旨在鼓励购买电动汽车的措施。欧盟的通常做法是降低新车的平均排放限值，这就相当于实施了一种隐性的配额制度，从而对汽车制造商们的策略产生影响。挪威政府为车主们提供了多项财政激励：免电动车进口税和销售税、收费道路和渡口免费通行、可以在公交专用车道行驶等。这些激励措施不仅使电动汽车的实际售价低过了燃油车，而且使用成本也更低。由于该国的电价水平很低，因此挪威政府在 2025 年后不再销售燃油车（即销售的新车 100% 为电动车）的目标并非天方夜谭。
 
其它欧洲国家则颁布了针对燃油车的禁售令：英国和法国都是 2040 年。为了在 2040 年大限前做好准备，法国政府已经建立了一套政策体系来降低电动车的购买价格，补贴金额可高达电动车成本的 1/3。当符合某些条件时，消费者在将燃油车置换成电动车时还可以享受额外的价格补贴——从 2019 年 1 月起低收入家庭获得的补贴还可以翻倍。但这些措施的实际效果可能要在实施几个月后才能呈现。

某些汽车制造商们正在期待突破性的新技术可以在将续航里程增加到接近 700 公里、充电时间缩短到几分钟的同时减轻重量并降低生产成本。新材料组合正在被探索：锂硫电池、锂空气电池、镁离子电池、甚至利用了石墨烯优异性能的电池。每一种方案都有望成为锂离子电池仍然面临的问题的解决方案。

锂离子电池的替代品？

考虑到锂离子电池的使用历史和越来越高的性能水平，任何想要取代锂离子电池的新技术都面临着很大的挑战。(© Getty Images)

电动汽车：真正的清洁解决方案？

Wherever there is a high percentage of renewable or nuclear energy in electricity production, electric cars offer considerable advantages in terms of carbon footprint. Also because they are more energy efficient than the internal combustion engine.

Eckard Helmers, PhD of Environmental Sciences at the University of Trier (Germany)

但是，为了评估某一事物的真实生态足迹，我们需要整体性地看待其生命周期。在这方面，锂离子电池对电动汽车的碳足迹有一定的影响，这是因为现有的主要生产国的能源结构都还不甚优化。在这种情况下，电动汽车的出现将会起到改善的作用。另外，电池中所使用的很多贵金属都是在发展中国家开采的；在更进一步的思考中，还需要关注的是由此所造成的环境、健康和安全以及原料供应趋紧的问题。

当这些关切被与纯粹的环境和健康问题共同考量时，就产生了对锂离子电池进行回收的需求。部分专家认为 80% 至 90％的锂离子电池都是可以被回收的。欧洲的法律已经规定其中 50％的质量是必须要回收的。目前回收的主要是具有工业和商业用途的标准金属，包括铁、铜、钴、镍等。这一行业仍然需要更有序的发展，而回收市场上越来越多的电池自然也对其有益。

<h3>锂离子电池的回收</h3>

Specialty materials for sustainable lithium-ion batteries

An opportunity to discover sustainable solutions for battery with focus on four aspects: bio-based materials, eco-conception, local supply and sustainable manufacturing.